Theใหม่ 3 แกน 40 ตันรถบรรทุกดัมพ์ ตัวถังรถพ่วงผลิตจากวัสดุ Q370R ซึ่งรับแรงดันได้ 1.61 MPa และมีความหนาของแผ่นเหล็ก 12-16 มม. ติดตั้งระบบไฮดรอลิก HYVA และมาตรวัดแรงดัน เพื่อความปลอดภัยในการใช้งาน คุณสมบัติต่างๆ เช่น สะพาน BPW, สลักยึด JOST และขาค้ำยัน JOST ตอบสนองความต้องการในการขนส่งในสภาพแวดล้อมและสภาพถนนที่หลากหลาย

ด้วยการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดและการใช้วัสดุคุณภาพสูง CS Trucks Group จึงสามารถสร้างอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรม โครงสร้างมีความต้านทานสูงต่อการบิดตัวภายใต้สภาพถนนที่รุนแรง ในขณะที่ตัวถังมีความทนทานต่อแรงกระแทกและการสึกหรอได้ดีเยี่ยม ซึ่งช่วยแก้ปัญหาความท้าทายในอุตสาหกรรม เช่น การแตกร้าวของคานและการสึกหรอของพื้นได้อย่างแท้จริง รถพ่วงดัมพ์ขนาดใหญ่คันนี้สามารถรองรับการทำงานที่มีความเข้มข้นสูงและต่อเนื่อง เช่น ในเหมืองขนาดใหญ่และโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ ระบบยกที่ได้รับการปรับแต่งอย่างแม่นยำช่วยให้การยกมีประสิทธิภาพ มั่นคง และรวดเร็ว พร้อมทั้งรับประกันการขนถ่ายที่สะอาดและทั่วถึง โดยไม่ต้องมีการทำงานซ้ำซ้อนจากผู้ปฏิบัติงาน

*รถพ่วงดัมพ์ 3 เพลา รับน้ำหนัก 40 ตัน รุ่นใหม่*

โรงงานของเราเป็นผู้ผลิตมืออาชีพในด้านรถบรรทุก
รับประกันว่าสินค้าทุกชิ้นเป็นของใหม่และมีคุณภาพสูง

คำจำกัดความและข้อมูลเบื้องต้นของผลิตภัณฑ์ «««

คุณสมบัติ:

1.แรงดันออกแบบ: 1.61 MPa เหล็กกล้าทนการสึกหรอความแข็งแรงสูง NM400/500

2.ตัวถังเทท้ายแบบต่างๆได้รับการวิจัยและผลิตโดยการออกแบบโดยวิเคราะห์ความเครียด และมีข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดคือ มีความจุสูง น้ำหนักเบา และประสิทธิภาพสูง

3.เราตรวจสอบคุณภาพของผลิตภัณฑ์อย่างเข้มงวด เพื่อให้แน่ใจว่ารอยเชื่อมประเภท A และ B ผ่านการตรวจสอบด้วยคลื่นวิทยุระดับสองการทดสอบกราฟิก รอยเชื่อมแบบ C และ D ผ่านการสอบวิทยุระดับหนึ่งการทดสอบกราฟิก

4.มีอุปกรณ์เสริมเพื่อความปลอดภัยคุณภาพสูงทั้งที่ผลิตในประเทศและนำเข้า ซึ่งสามารถใช้งานร่วมกันได้อย่างลงตัว

5.การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของตัวถังรถบรรทุกดัมพ์ใช้วิธีการต่างๆ เช่น การพ่นทราย การพ่นสี การล้าง และอื่นๆ

 

 

พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์สำหรับ หนัก 40 ตัน ตัวถังรถดัมพ์ ตราiเลอร์ « « «

 

งานหนัก 3เพลาของรถพ่วงกึ่งพ่วงดัมพ์
ความจุ	40,000 ลูกบาศก์เมตร
ขนาดโดยรวม (ยาว*กว้าง*สูง) (มม.)	9300*2550* 3650มม.
น้ำหนักภาชนะโดยประมาณ (กก.)	9000 กก.
น้ำหนักบรรทุก (กก.)	40000 kg
น้ำหนักรวม (กก.)	28000 กก.
ระยะฐานล้อ (มม.)	6720+1320+1320
ตัวถังรถดัมพ์
คุณสมบัติของของเหลว	ไวไฟ
อุณหภูมิออกแบบ (ºC)	50 องศาเซลเซียส
แรงดันออกแบบ (MPa)	1.61
ค่าเผื่อการกัดกร่อน (มม.)	1
ปัจจัยรอยเชื่อม	1
วัสดุหลักที่ใช้ในการรับแรงดันของแบริ่ง	ตัวถังเท: Q345, 12 มม.
	แผ่นปิดท้าย: Q345R, 12 มม.
	พื้น:เอ็นเอ็ม450 เหล็กกล้าทนการสึกหรอ
การตรวจจับข้อบกพร่อง	ตรวจจับข้อบกพร่องได้ 100%
แรงดันทดสอบ (MPa)	1.61
การตรวจสอบด้วยแมกนาฟลักซ์	มุ่งเป้าไปที่จุดเชื่อมที่การตรวจจับข้อบกพร่องไม่สามารถครอบคลุมได้
แม่แรงไฮดรอลิก	ชุดระบบไฮดรอลิก HYVA ครบชุด
ขาลงจอด	โจสต์ 28ที
งานเลี้ยงสังสรรค์ท้ายรถ	ฝาปิดท้ายแบบชิ้นเดียวพร้อมระบบข้อต่อด้านบนและระบบล็อคเพื่อความปลอดภัย
เบรก	ระบบเบรกลมแบบสองสาย, วาล์วรีเลย์ฉุกเฉิน WABCO; ห้องอากาศ T30/30; เบรกมือ
ไฟและแผ่นสะท้อนแสง	ไฟท้าย, แผ่นสะท้อนแสงท้ายรถ, ไฟเลี้ยว, แผ่นสะท้อนแสงข้างรถ, ไฟตัดหมอก, ไฟส่องป้ายทะเบียน
การเดินสายไฟ	24 โวลต์ 6 สาย
ตัวเชื่อมต่ออากาศ/ไฟฟ้า	ขั้วต่อสายไฟมาตรฐาน ISO, ปลั๊กซ็อกเก็ต 7 ขา 24V
เพลา	3*14T BPW
ยาง	ยางแบบไม่ใช้ยางใน ขนาด 12R22.5 จำนวน 8 เส้น พร้อมยางอะไหล่ 1 เส้น
ระบบกันสะเทือน	ระบบช่วงล่างเชิงกลแบบอเมริกันพร้อมการยกเพลาหน้า
จิตรกรรม	ทาสีรองพื้นกันสนิม 1 ชั้น และสีทับหน้า 2 ชั้น

 

 

----- วัสดุตัวถัง:เหล็กกล้าคาร์บอน เหล็กกล้าไร้สนิม โลหะผสมอลูมิเนียม

-----แกน:  สะพาน BPW, หมุดยึด JOST, ขาตั้ง JOST และโครงสร้างอื่นๆ

-----ไม่จำเป็น:แขนยืดหดได้, แขนจับ, กล่องบรรทุกสินค้าแบบผ้าใบ, ความหนาและความสูงของกล่องสามารถปรับแต่งได้ตามความต้องการ และกล่องควบคุมการทำงานระยะไกล

 

ข้อได้เปรียบหลักของรถพ่วงดัมพ์ 3 เพลาสำหรับงานหนัก ความจุ 40000 ลูกบาศก์เมตร « « «

 

1. การคำนวณและการจำลองที่แม่นยำเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก

 

♦ การวิเคราะห์พลวัตของแรง:

∴ กลุ่มบริษัทชูเซิงใช้ซอฟต์แวร์การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) ในการวิเคราะห์โครงสร้างยานยนต์ทั้งในด้านสถิต พลวัต และความล้า

∴ การวิเคราะห์นี้มุ่งเน้นไปที่แรงกระแทกด้านหน้า (แรงกระแทกของวัสดุบนแผ่นด้านหน้าในระหว่างการขนถ่าย) แรงบิดขณะยก (การเสียรูปบิดของโครงเมื่อยกกระบอกขึ้น) และจุดที่มีความเค้นสูงในกลไกการล็อกประตูหลัง

 

 

 

♦การออกแบบระบบลิฟต์ที่เหมาะสม:

∴การออกแบบระบบยกด้านหน้าเข้ากันได้อย่างลงตัวกับความแข็งแรงของโครงรถและการคำนวณจุดศูนย์ถ่วง

∴การคำนวณมุมยก ระยะชักของกระบอกสูบ และแรงยกอย่างแม่นยำ ช่วยให้การขนถ่ายเป็นไปอย่างสะอาด ราบรื่น และปราศจากแรงสั่นสะเทือน

 

∴ การจัดวางท่อของระบบไฮดรอลิกได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันและการสึกหรอ

 

♦ การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความเบาและความแข็งแรง:

∴ การปรับแต่งเชิงโครงสร้าง (Topological optimization) ถูกนำมาใช้เพื่อลดน้ำหนักในบริเวณที่ไม่สำคัญ (โดยใช้คานที่มีหน้าตัดแปรผันและโครงสร้างย่อยแบบกลวง)

∴ บริเวณที่รับแรงกดสูง (เช่น ส่วนเชื่อมต่อระหว่างคานกับตัวรับน้ำหนัก และจุดเชื่อมต่อของระบบกันสะเทือน) จะได้รับการเสริมความแข็งแรงเฉพาะจุด

∴ ด้วยการออกแบบโครงสร้างทางวิทยาศาสตร์ เหล็กคุณภาพสูงจึงถูกจัดสรรอย่างเหมาะสมเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและประสิทธิภาพ

 

2.กระบวนการผลิตที่เป็นมาตรฐาน

 

♦ การตัดและการขึ้นรูป:

∴ การตัดด้วยพลาสมา/เลเซอร์ CNC ที่มีความแม่นยำสูง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความถูกต้องของชิ้นส่วน และเป็นพื้นฐานที่ดีสำหรับการเชื่อมในขั้นตอนต่อไป

∴ การดัดโครงต้องทำโดยใช้เครื่องดัดขนาดใหญ่ เพื่อให้แน่ใจว่ามุมและรัศมีของการดัดมีความสม่ำเสมอ ป้องกันการแตกร้าวขนาดเล็ก

 

♦ กระบวนการเชื่อม:

∴ การเลือกวัสดุเชื่อมที่เหมาะสม: เลือกใช้ลวดเชื่อมที่มีความแข็งแรงสูง (เช่น ลวดเชื่อมไส้ฟลักซ์) ให้เหมาะสมกับวัสดุเหล็กชนิดต่างๆ เพื่อให้มั่นใจว่าความแข็งแรงของรอยเชื่อมไม่น้อยกว่าความแข็งแรงของวัสดุเดิม

 

∴ อุปกรณ์จับยึดชิ้นงาน: มีการใช้อุปกรณ์จับยึดชิ้นงานเชื่อมแบบโมดูลาร์ขนาดใหญ่ เพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนโครงทั้งหมดถูกเชื่อมในตำแหน่งที่ยึดแน่น ช่วยควบคุมการบิดเบี้ยวของรอยเชื่อม และรับประกันความสมมาตรและความตรงของตำแหน่งการติดตั้งเพลาได้อย่างมีประสิทธิภาพ

 

∴ ทักษะการเชื่อม: การเชื่อมที่สำคัญ (เช่น การเชื่อมปิดโครงและการเชื่อมห่วงยก) ต้องดำเนินการโดยช่างเชื่อมอาวุโสที่ได้รับการรับรอง โดยใช้กระบวนการเชื่อมหลายรอบเพื่อกำจัดข้อบกพร่อง เช่น รอยบาก รูพรุน และการเชื่อมที่ทะลุไม่สมบูรณ์

∴ การบำบัดรอยเชื่อม: รอยเชื่อมทั้งหมดต้องผ่านการพ่นทรายเพื่อลดความเครียดและช่วยให้ตรวจจับข้อบกพร่องบนพื้นผิวได้ง่ายขึ้น

 

♦ กระบวนการเคลือบผิว:

∴ การเตรียมพื้นผิวอย่างเข้มงวด รวมถึงการพ่นทรายเพื่อกำจัดสนิม การทำความสะอาดและขจัดคราบไขมัน และการเคลือบฟอสเฟต ช่วยยืดอายุการใช้งานของสารเคลือบได้อย่างมีประสิทธิภาพ

∴ มีการใช้ระบบสีรองพื้นอีพ็อกซี่ที่มีส่วนผสมของสังกะสี สีชั้นกลางอีพ็อกซี่ที่มีความหนาแน่นสูง และสีชั้นบนสุดโพลียูรีเทน เพื่อให้ได้ความหนาของฟิล์มแห้งโดยรวม ≥120 ไมโครเมตร บริเวณที่มีความเสี่ยงต่อการกัดกร่อนจำเป็นต้องใช้สีเคลือบที่หนาขึ้น

 

สินค้า - ปรับแต่งได้ 100% ระดับหนึ่ง!

การขนส่ง—ปลอดภัย สะดวกสบาย และมีประสิทธิภาพ 100%!

บริการ -- บริการรักษาความปลอดภัย 7 วันต่อสัปดาห์ + 24 ชั่วโมง!

 

● โรงงานผลิตรถดัมพ์กึ่งพ่วงที่ดีที่สุดของจีน
● ประสบการณ์การผลิตระดับมืออาชีพมากกว่า 30 ปี
● ออกแบบตามความต้องการของคุณ
● ทีมขายมืออาชีพที่จะช่วยคุณเลือกซื้อรถบรรทุกที่เหมาะสม
● เราสามารถให้บริการหลังการขายที่ดีแก่คุณได้

 

โรงงาน CS Trucks ยังจัดหาอะไหล่ (อะไหล่แท้ อะไหล่ OEM และอะไหล่ทดแทน) สำหรับรถบรรทุกและรถพ่วงทุกประเภทอีกด้วย
ด้วยส่วนลดและคุณภาพที่ดีเยี่ยม เพื่อให้มั่นใจว่ารถบรรทุกและรถพ่วงของลูกค้าอยู่ในสภาพการใช้งานที่ดี

 

 

(รถพ่วงดัมพ์ที่ดีที่สุดจากโรงงาน CS)